Píst automobilového motoru je jednou z hlavních částí motoru, on a pístní kroužek, pístní čep a další části skupiny pístů a hlava válce a další součásti společně tvoří spalovací komoru, odolávají síle plynu. a přenést výkon na klikový hřídel přes pístní čep a ojnici, aby se dokončil pracovní proces spalovacího motoru.
Protože je píst ve vysokootáčkovém, vysokotlakém a vysokoteplotním drsném pracovním prostředí, ale také pro zohlednění hladkého a odolného chodu motoru je požadováno, aby píst měl také dostatečnou pevnost a tuhost, dobrá tepelná vodivost, vysoká tepelná odolnost, malý koeficient roztažnosti (velikost a tvar se mění na malé), relativně malá hustota (nízká hmotnost), odolnost proti opotřebení a korozi, ale také nízká cena.Vzhledem k mnoha a vysokým požadavkům jsou některé požadavky protichůdné, je obtížné najít materiál pístu, který by plně vyhovoval požadavkům.
Píst moderního motoru je obecně vyroben z hliníkové slitiny, protože hliníková slitina má výhody malé hustoty a dobré tepelné vodivosti, ale zároveň má nevýhody relativně velkého koeficientu roztažnosti a relativně nízké pevnosti při vysokých teplotách, což může splnit pouze rozumný konstrukční návrh.Kvalita automobilového motoru proto závisí nejen na použitých materiálech, ale také na racionalitě konstrukce.
V autě jsou desítky tisíc dílů, od klikových hřídelí a převodovek až po pružné podložky a šrouby a matice.Každý díl má svou roli, např. pístní kroužek „malý“, tvarově zdánlivě jednoduchý, velmi nízká hmotnost, cena je také velmi levná, ale role není maličkost.Bez toho se auto nepohne, i když má trochu problém, auto nebude normální, buď velká spotřeba paliva, nebo nedostatečný výkon.V kombinaci celé skupiny pístů a válce se skupina pístů skutečně dotýká stěny válce válce je pístní kroužek, který vyplňuje mezeru mezi pístem a stěnou válce pro uzavření spalovací komory, takže je to také nejsnáze opotřebitelný díl v motoru.Pístní kroužek je obecně vyroben z litiny, má určitý stupeň pružnosti, má různé tvary průřezu a má na povrchu povlak pro zvýšení výkonu při záběhu.Když motor běží, píst se zahřeje a roztáhne, takže pístní kroužek má otevřenou mezeru.
Aby byla zachována těsnost během instalace, měla by být mezera otevření pístního kroužku posunuta.Píst má často tři až čtyři pístní kroužky, které jsou rozděleny do dvou kategorií plynových kroužků a olejových kroužků podle jejich různých funkcí.Plynový kroužek je instalován v drážce kroužku na horním konci hlavy pístu, aby se zabránilo úniku vzduchu, převádělo teplo hlavy pístu na stěnu válce a odvádělo teplo z pístu.Funkcí olejového kroužku je zabránit vniknutí mazacího oleje do spalovací komory a seškrábnout přebytečný mazací olej na stěně válce zpět do olejové vany, která je instalována ve spodní drážce kroužku plynového kroužku.Dokud jsou zajištěny požadavky na těsnicí funkci, počet pístních kroužků je menší než počet lepších, počet pístních kroužků je menší než minimální třecí plocha, snižuje se ztráta výkonu a zkracuje se výška pístu, což odpovídajícím způsobem snižuje výšku motoru.
Pokud je pístní kroužek nesprávně namontován nebo není dobré těsnění, dojde ke spálení oleje na stěně válce spolu se spalovací komorou a směsí, čímž dojde ke spálení oleje.Pokud je vůle mezi pístním kroužkem a stěnou válce příliš malá nebo je pístní kroužek zaseknutý v drážce kroužku kvůli nahromadění uhlíku atd., když píst provádí vratný pohyb nahoru a dolů, pravděpodobně dojde k poškrábání válce stěně a po dlouhé době vytvoří na stěně válce hlubokou drážku, o které se často říká, že je to fenomén „tahání válce“.Stěna válce má drážky a těsnění je špatné, což také způsobí spalování oleje.Proto by měl být pracovní stav pístu pravidelně kontrolován, aby se předešlo výskytu výše uvedených dvou situací a zajistil se dobrý provozní stav motoru.
Čas odeslání: Červenec-03-2023