vysoce kvalitní a levný výrobce pro těsnění oleje NBR
Popis výrobku
| Funkce | |
| Materiál | Těsnící člen:NBR,HNBR,ACM,EPDM,VMQ,PTFE,SBR,FKM,PU |
| Pružina: SWP, SUS | |
| Kovové pouzdro: uhlíková ocel | |
| Barva | Černá, červená, žlutá, modrá, oranžová, hnědá, fialová atd |
| Dostupnost | OEM, ODM |
| Typ | Vroubkované, drážkované, vlnité, ploché, prstencové, jiné podle požadavku zákazníka |
| Osvědčení | ISO9001, TS16949, SGS |
| aplikace | Odpružení automobilu, automobilový motor, hydraulický systém, systém tlaku vzduchu atd. |
Max Auto Parts Ltd dodává olejová těsnění místní značky, pro zákazníky můžeme také nakupovat od NOK, značky NAK.
Specifikace
| položka | hodnota |
| Záruka | 1 ROK |
| Místo původu | Čína |
| Zhejiang | |
| Jméno značky | Max |
| Hustota | 6,4-6,9 g/cm3 po oxidaci párou |
| Materiál | Fe-C-Cu prášek |
| Povrchové úpravy | Parní oxidace, 2 hodiny, Fe3O4: 0,004-0,005 mm, stupeň oxidace 2-4% |
| Servis | OEM ODM |
| Hustota | 6,4-6,9 g/cm3 po oxidaci párou |
| Typ | VRTÁNÍ, frézování, soustružení |
| Modelové číslo: | Služba na zakázku |
| Jméno výrobku: | Slinutý díl z práškového kovu pro tlumič |
| Proces | Slinování+ CNC |
| aplikace | Tlumič |
| Nespecifikováno | ISO 2768 - m / H14, h14, +- IT14/2 |
| Naše výhody | 1. Více než současných 3000 forem, ušetříte náklady na formy 2. Certifikát ISO/TS 16949:2009 3. Konkurenční cena 4. Přísně kontrola kvality kapacity APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Struktura olejového těsnění
Olejová těsnění se obecně dělí na jeden typ a typ montáže.
Smontovaný typ je materiál rámu a břitu lze libovolně kombinovat, obecně se používá pro speciální olejová těsnění.
Olejové těsnění a aplikace
3.1.1 Olejové těsnění
Těsnění oleje je těsněním mazacího oleje.Jeho funkcí je izolovat olejovou komoru od vnějšího světa, utěsnit olej uvnitř a zabránit prachu venku.Olejová těsnění se většinou používají pro těsnění ložisek převodovek a nábojů vozidel.
(1) Charakteristiky a technické parametry olejové ucpávky
Rozdíl mezi olejovým těsněním a jinými břitovými těsněními je v tom, že má břit s větší pružností, šířka kontaktního povrchu těsnění je velmi úzká (asi 0,5 mm) a rozložení kontaktního napětí je špičaté.Obrázek ukazuje typickou strukturu olejového těsnění a schematický diagram kontaktního napětí břitu.Díky tvaru průřezu olejového těsnění a upínací pružiny má břit lepší kompenzaci vedení pro hřídel.Proto může olejové těsnění získat lepší těsnicí účinek s menší radiální silou břitu.
Obr Typická struktura olejového těsnění a schematický diagram kontaktního napětí břitu
1-ret;2-koruna;3-pružina: 4-kostra;5-dole: 6-pas;7-příslušenství lip
Ve srovnání s jinými těsnicími zařízeními má olejové těsnění následující výhody.
①Struktura je jednoduchá a snadno se vyrábí.Jednoduchá olejová těsnění mohou být lisována najednou a dokonce i nejsložitější olejová těsnění mají nekomplikovaný výrobní proces.Kovové skeletové olejové těsnění může být také složeno z kovu a pryže pro vytvoření požadovaného olejového těsnění lisováním, lepením, vykládáním, lisováním a dalšími procesy.
②Nízká hmotnost a méně spotřebního materiálu.Každé olejové těsnění je kombinací tenkostěnných kovových dílů a pryžových dílů a jeho spotřeba materiálu je velmi malá, takže každé olejové těsnění je velmi lehké.
③ Instalační poloha olejového těsnění je malá, axiální rozměr je malý, snadno se zpracovává a konstrukce stroje je kompaktní.
④ Dobrý těsnicí výkon a dlouhá životnost.Má určitou přizpůsobivost vibracím stroje a excentricitě hlavního hřídele.
⑤Snadná demontáž a údržba.
⑥Cena je levná.
Nevýhodou olejové ucpávky je, že nevydrží vysoký tlak, lze ji tedy použít pouze jako těsnění pro ložiskový mazací olej.
Pracovní rozsah olejového těsnění: pracovní tlak je asi 0,3 MPa;lineární rychlost těsnící plochy je menší než 4 m/s a typ rychlosti je 4 ~ 15 m/s;pracovní teplota je -60~150°C (v závislosti na typu pryže);použitelné Médiem je olej, voda a slabě korozivní kapalina;životnost je 500~2000h.
(2) Struktura olejového těsnění
Společná struktura olejového těsnění je znázorněna na obrázku
Obrázek |Struktura běžných olejových těsnění
① Lepená struktura Charakteristickým rysem této struktury je, že pryžová část a kovová kostra mohou být zpracovány a vyrobeny odděleně a poté spojeny lepidlem za vzniku exponovaného typu kostry, který má výhody jednoduché výroby a nízké ceny.Země jako Spojené státy a Japonsko tuto strukturu většinou přejímají.Jejich tvary průřezu jsou znázorněny na obrázku (a).
②Struktura sestavy Je to sestavení pryžového břitu, kovového rámu a pružinového kroužku, aby se vytvořilo olejové těsnění.Musí mít vnitřní a vnější kostru a svírat pryžový břit.Obvykle je zde přepážka, která zabraňuje vypadnutí pružiny [obrázek (b)].
③Struktura kostry potažená gumou.Obaluje děrovanou kovovou kostru gumou, aby vytvořila typ vnitřní kostry.Jeho výrobní proces je trochu složitější, ale má dobrou tuhost a snadno se montuje a nemá vysoké požadavky na materiály ocelových plechů [obrázek ( c)].
④ Plné pryžové olejové těsnění Tento druh olejového těsnění nemá kostru, některé dokonce nemají pružinu a celé je tvarováno pryží.Vyznačuje se špatnou tuhostí a je náchylný k plastické deformaci.Lze jej však použít s výřezy, což je jediná forma pro díly, které nelze instalovat z konce hřídele, ale musí být utěsněny olejem [obr.(d)].
(3) Olejová těsnění pro vozidla
Břitová těsnění rotačního hřídele se obvykle nazývají olejová těsnění.Podle struktury jsou olejová těsnění rozdělena na olejová těsnění vnitřní kostry, včetně olejových těsnění typu B (bez pomocného břitu) a typu FB (s pomocným břitem);odkrytá skeletová olejová těsnění, včetně typu W (bez pomocného břitu) a typu FB (s pomocným břitem);montáž Typ olejové ucpávky, včetně typu B (bez pomocného břitu) a typu FZ (s pomocným břitem).Struktura olejového těsnění má velký vliv na jeho výkon.V 70. a 80. letech 20. století, prostřednictvím hloubkového výzkumu struktury olejového těsnění (tvar a velikost sekce), řada detekčních zařízení souvisejících s konstrukčním návrhem (jako je radiální síla olejového těsnění, šířka kontaktu břitu, třecí torze, teplota břitu) byly vyvinuty.litrový a životnostní testovací přístroj nebo lavice), položení základu pro návrh konstrukce olejového těsnění. Zásady návrhu konstrukčních parametrů olejového těsnění (tvar a velikost pasu, odpovídající velikost břitu a drážky pružiny, množství interference, tvar a velikost pomocný břit atd.) olejového těsnění jsou v zásadě určeny.Tyto principy byly použity v konstrukčních normách olejového těsnění GB 987711, GB 987712 a GB 987713.
Ve srovnání s vnitřním rámovým olejovým těsněním má odkryté rámové olejové těsnění vyšší souosost instalace a lepší těsnicí účinek, ale je obtížnější řídit technologii zpracování a rozměrovou přesnost broušení formy a produktu.Zahraniční automobilová olejová těsnění jsou v podstatě obnažená skeletová olejová těsnění, zatímco domácí automobilová olejová těsnění jsou hlavně vnitřní skeletová olejová těsnění.Na počátku 80. let minulého století zorganizovalo bývalé ministerstvo chemického průmyslu rozsáhlý výzkum vývoje exponovaných skeletových olejových těsnění, včetně vzorce a poměru struktury exponovaného skeletového olejového těsnění, lepení pryže a skeletu, antikorozní ochrany. ošetření obnaženého skeletu, návrh pružiny a formy a zpracování, technologie broušení výrobků atd. byly systematicky studovány, ale z různých důvodů moje země dosud nedosáhla rozsáhlé výroby exponovaných skeletových olejových těsnění.
