Aby bylo možné rychle utlumit vibrace rámu a karoserie, zlepšit jízdní komfort a pohodlí vozu, je systém odpružení vozu obecně vybaven tlumiči nárazů, vůz je široce používán s dvoucestnými tlumiči válců.
Test tlumiče zahrnuje výkonnostní test tlumiče, test životnosti tlumiče a dvojitý nárazový test tlumiče.Test indikátoru, test tření a test teplotní charakteristiky se provádí pro každý typ tlumiče.
Nejprve zastavte auto po ujetí 10 km na silnici se špatným stavem vozovky a dotkněte se rukou pláště tlumiče.Pokud není dostatečně horký, znamená to, že uvnitř tlumiče není žádný odpor a tlumič nefunguje.V tomto okamžiku lze přidat vhodný mazací olej a poté se provede test.Pokud je skořepina zahřátá, v tlumiči je nedostatek oleje a je třeba přidat dostatečné množství oleje.V opačném případě selže tlumič.
Za druhé, silně zatlačte na nárazník a poté uvolněte, pokud má auto 2~3 skoky, znamená to, že tlumič funguje dobře.
Za třetí, když se auto jede pomalu a nouzová brzda, pokud jsou vibrace auta silnější, znamená to, že je problém s tlumičem.
Čtyři, vyjměte tlumič do vzpřímené polohy a spodní konec spojovacího kroužku upnutého na kleště, několikrát zatáhněte za tlumicí tyč, v tomto okamžiku by měl být stabilní odpor, odpor vytažení (regenerace) by měl být větší než odpor proti tlak směrem dolů, jako je nestabilní odpor nebo žádný odpor, může být poškozen vnitřním olejem tlumiče nebo díly ventilu, je třeba díly opravit nebo vyměnit.
Opravit
Poté, co zjistíte, že tlumič má problém nebo poruchu, měli byste se nejprve podívat na tlumič, zda neuniká olej nebo stopy starého úniku oleje.
Podložka olejového těsnění a podložka těsnění jsou zlomené a poškozené a matice hlavy válců je uvolněná.Může se stát, že olejové těsnění a těsnění těsnění jsou poškozené a selžou a je třeba vyměnit těsnění za nové.Pokud ani přesto nelze únik oleje odstranit, je třeba tlumič vytáhnout.Pokud je tam vlasová spona nebo není správná hmotnost, pak dále zkontrolujte, zda není mezera mezi pístem a válcem příliš velká, zda není ojnice pístu tlumiče ohnutá a zda je povrch ojnice pístu a válec je poškrábaný nebo napnutý.
Pokud z tlumiče neuniká olej, měl by zkontrolovat, zda spojovací čep tlumiče, ojnice, spojovací otvor, pryžové pouzdro atd. nejsou poškozené, nesvařené, prasklé nebo prošlupené.Pokud jsou výše uvedené kontroly normální, měl by být tlumič dále rozložen, aby se zkontrolovalo, zda je vůle mezi pístem a válcem příliš velká, zda není válec namáhán, zda je dobré těsnění ventilu, zda kotouč a sedlo pevně sedí, a zda není napínací pružina tlumiče příliš měkká nebo zlomená a díly opravte nebo vyměňte podle okolností.
Kromě toho bude tlumič při skutečném používání při závadě vydávat hluk, to je způsobeno zejména kolizí tlumiče a listové pružiny, rámu nebo hřídele, poškozením nebo odpadnutím pryžové podložky a deformací prachového válce tlumiče, nedostatečným olej a další důvody, měl by se zjistit důvod, oprava.
Funkční test tlumiče by měl být po kontrole a opravě proveden na speciálním zkušebním stole.Když je odporová frekvence 100±1 mm, odpor natahovacího zdvihu a kompresního zdvihu by měl splňovat požadavky.Například maximální odpor natahovacího zdvihu CA1091 je 2156~2646N a maximální odpor kompresního zdvihu je 392~588N.Maximální odpor natahovacího zdvihu východního větrného mlýna je 2450~3038N a maximální odpor kompresního zdvihu je 490~686N.
Pokud není testovací podmínka, můžeme použít i empirickou praxi, tedy vložit železnou tyč do spodního konce kroužku tlumiče, což naznačuje, že tlumič je v podstatě normální.
Čas odeslání: duben-07-2023